A POSTURA DO ALUNO NO VOO DE INSTRUÇÃO

Introdução

Era o Final de uma manhã propícia ao voo em meados de Março, e aquele deveria ser mais um voo de instrução (TGL).

Alinha e decola, trafego padrão para permanecer no circuito. Na perna do vento a torre solicita: “Tem condições de girar base encurtando?”.

“Afirmativo, gira base de imediato” responde o instrutor.

Alguns segundos depois uma perda seguida de parafuso termina em um amontoado de destroços que havia sido o avião no qual eu tinha checado meu PP, prejuízo desprezível quando comparado à perda infinitamente maior das duas vidas que estavam naquele voo.

Acidentes não deveriam acontecer, nunca, mas infelizmente acontecem, e no caso da aviação não são raras as graves conseqüências.

O que nos resta então, após um acidente, são as lições que, se aprendidas, vão tornar mais remotas as chances de se repetir os mesmos erros.

Em alguns treinamentos que ministro faço questão de citar aquela frase que vocês já devem conhecer. “Na aviação, aprenda o máximo que puder com os erros dos outros, você não vai viver o suficiente para repetir cada um deles”.

Um relatório tem, como principal objetivo, levantar dados que proporcionem o aprendizado necessário para prevenir futuras ocorrências decorrentes dos mesmos erros. Nós, como pilotos, devemos examinar com interesse (embora isso não seja nada agradável) os relatórios de acidentes, principalmente aqueles que ocorrem em perfis de vôo similares as nossas atuais operações. Vale lembrar que estes relatórios são públicos, estão à disposição de qualquer pessoa que queira consultá-los.

Como aqui, a maioria de vocês está no início do treinamento na arte de voar, quero tentar contribuir com o aprendizado e amadurecimento profissional de vocês ao retirar, da consulta de relatórios de acidentes, lições práticas em relação ao comportamento, ou postura, de um aluno piloto.

Pessoas têm personalidades diferentes, mas entre as características que podem ser encontradas na maioria dos que tem vocação para o vôo são a ousadia e a autoconfiança (essa última às vezes em níveis acima dos recomendáveis).

Para que você tenha sucesso em seu aprendizado, e futuramente em sua carreira, quero considerar algumas questões importantes, mas antes de tudo vem o mais importante:

Humildade – Está aí um ótimo ponto para começar e uma questão fundamental para o sucesso, uma postura de humildade ajuda em muito a começar de onde é preciso, do começo.

Alguns candidatos a piloto chegam às escolas ou aeroclubes achando que já sabem tudo, afinal gabaritaram a banca da Anac, ledo engano, pois embora a teoria seja essencial, voar você só vai aprender voando, e no momento em que você iniciar os treinamentos de voo vai perceber que as oportunidades para exercer humildade serão inúmeras e afetarão todos os demais aspectos do seu treinamento. Então vamos lá?

1 – Adquira uma sólida base teórica antes de iniciar o treinamento prático.

Passar na banca não deve ser o objetivo, mas a conseqüência de seu aprendizado, se você tem a aviação “no sangue”, muita coisa você já terá aprendido, fundamentos da teoria de voo  da aerodinâmica, motores e sistemas dos aviões mais simples já não devem ser problemas para você, mas tem ainda os regulamentos e a meteorologia, ninguém vai decorar todos os aspectos, mas estar familiarizados com as principais regras pode te livrar de embaraços, e interpretar corretamente um metar ou uma carta meteorológica pode lhe salvar a vida.

2 – Esteja atento às suas deficiências.

Você vai ter uma lista enorme delas quando cortar motores após seu primeiro voo de instrução, mas após seu segundo voo essa lista tem que mudar.

Me lembro de meus vôos de Boero e Uirapuru lá pelos idos de 90 e 92, onde meu instrutor (aliás um excelente instrutor) após dois “catrapos” idênticos me pedia: “Raiss, no próximo pode errar, mas erra diferente”.

O que ficou de lição é: Briefing e Debrifing são essenciais, seu vôo tem que começar e terminar na sala e não no avião.

No Debriefing faça uma análise do vôo, anote tudo. Porque aquela manobra não saiu como deveria? Onde tenho que ajustar para acertar no próximo? Se sua escola não mantém um registro robusto do seu histórico de vôo exija isso deles, faça também suas próprias anotações e no briefing do próximo vôo, antes de planejar a missão do dia, leia as anotações do vôo anterior e se for o caso, peça ao seu instrutor para repetir o treinamento. Não tenha pressa, cada um tem um ritmo, algumas manobras você vai zerar na primeira outras vão demorar um pouco mais, se errar tente corrigir, erre diferente, mas tente corrigir.

Para citar um exemplo de lição aprendida em relação ao acidente referido no início, conforme registros, o aluno tinha um histórico de limitações psicomotoras desde o início do treinamento, tinha problemas recorrentes em reagir à dinâmica de voo e dificuldade em memorizar procedimentos e check lists.

Outro aspecto considerado no relatório como contribuinte para o acidente: Existe uma prática, principalmente em aeroportos mais movimentados, de se tentar agilizar os procedimentos. Naquele voo  embora houvesses somente dois aviões no circuito, a torre, talvez até querendo ajudar, solicitou a agilização.

Considerando as habilidades e limitações do aluno na ocasião, talvez a resposta mais sensata à solicitação da torre deveria ter sido: “Torre, sem condições, permanece na perna do vento como número dois para o pouso”.

Assim, respeitando as respectivas limitações, eles talvez tivessem feito um toque e decolagem a menos naquele voo, mas haveria outros.

Então, esteja ciente e respeite suas limitações, segurança em primeiro lugar.

 3 – Planeje seu treinamento.

Eu sei que para alguns é muito difícil, para mim foi, um curso PP não é barato, mas a opção de voarmos “à prestação” conforme os recursos financeiros pode se tornar uma armadilha, no caso do acidente relatado no início deste artigo, o aluno havia feito seus primeiros seis vôos e interrompeu o treinamento, após um ano voltou e fez mais oito vôos, então parou novamente para só voltar um ano depois e fazer mais quatro vôos, o quinto foi, infelizmente, o último.

Como disse, sei que para alguns é muito difícil, mas a regularidade dos vôos de treinamento é essencial para um desenvolvimento adequado de suas habilidades.

O MCA58-3 (Manual do Curso de Piloto Privado) faz a seguinte recomendação:

“Os alunos devem ser alertados para a necessidade de ser estabelecida uma programação contínua de voo, na qual os intervalos entre as missões da prática não sejam superiores a oito dias consecutivos, a fim de se garantir a eficácia da instrução”.

 4 – Inicie sua vida de piloto sendo altamente técnico.

Ser piloto é para quem gosta de estudar, é para quem tem prazer em fazer tudo com excelência e precisão, mais ou menos na aviação não é suficiente.

Você conhece detalhadamente seu avião? Sabe onde estão os limites de C.G.?

Sabe os limites de velocidade para cada fase do vôo? Está familiarizado com os gráficos de desempenho?

Já vi alunos perguntando: Qual é a velocidade de stall deste avião? A resposta correta é: Depende, (depende, no mínimo, da combinação de velocidade, peso e banking).

Conhece o consumo de combustível, sabe interpretar os gráficos e fazer os cálculos para abastecer de forma adequada seu avião? Decolar para uma hora de TGL com 3 horas de autonomia nos tanques não é uma boa idéia, mas foi um dos fatores levantados pela investigação do acidente do vôo que relatei acima.

5 – Esteja sempre no comando, sempre.

Nos primeiro vôos, em várias fases quem vai pilotar é seu instrutor, mas mesmo nesse momento você não pode ser um passageiro, mesmo não estando efetivamente comandando o avião sua mente tem que estar atenta a tudo o que acontece, sinta as reações do avião e observe, observe, observe.

Quando você estiver no comando, comande, aprenda desde agora a perceber o quanto antes os desvios para poder agir, 1100 ft não é 1000 ft e 85 kt não é 80 kt,  (um pequeno desvio pode ser anulado com pequenas correções, mas um grande desvio necessita de grandes correções), no início as manobras vão acabar “escapando”, quando isto ocorrer, avalie a situação rapidamente e tome imediatamente as providências para restabelecer os parâmetros. Uma boa dica é pensar alto, falar, assim seu instrutor saberá que você está ciente da situação, se tiver dúvida fale também o que pretende fazer, não pergunte, apenas comente o que pretende fazer, se for a atitude inadequada seu instrutor vai intervir.

E lembre-se, seu instrutor quer ver você reagir, não existe nada mais irritante do que ver o avião escapando e o aluno virando passageiro. Portanto, esteja no comando, sempre.

6 – Seja organizado.

Mapas, check lists, canetas, computador de voo  Rotaer, calços, garfo de reboque, copinho de dreno, etc., você tem algumas coisas na cabine e precisa ter um lugar para cada uma delas. Um dia desses derrubei minha caneta no piso do avião, após o vôo fui tentar encontrá-la, sai no lucro, havia mais quatro embaixo do assento, ou seja tinha F.O. (Foreing Object) a rodo na cabine. Tem outra coisa que é até comum, mas painel não é suporte de check list e mapa. Uma prancheta (Knee board) ajuda muito, não precisa ser aquelas caras não. A minha eu mesmo fiz conforme minhas necessidades. E tem aquele que lembra de procurar um “papelzinho” e caneta somente na hora em que a torre solicita “pronto para cópia?”

7 – Cuide de sua saúde

Vôos de treinamento, principalmente os primeiros, são altamente estressantes, você vai estar ansioso, apreensivo, o avião vai estar quente e desconfortável, dependendo do avião já vai te dar dor nas pernas no táxi, você não vai conseguir entender ou assimilar de primeira algumas mensagens do solo, torre ou controle, etc. Enfim, para tirar o máximo proveito é necessário estar na melhor forma, praticar atividades físicas vai aumentar suas chances de ter vida longa na aviação mas já vai fazer diferença agora, ir para o vôo descansado  vai ajudar muito na concentração e reflexos tão necessários ao vôo.

Concluindo

Seu instrutor tem grande responsabilidade em lhe ensinar tudo que precisa para voar. Mas em última instância, o maior responsável é você, além de ser o maior interessado.

Bons voos.

Agente se vê.

Raiss